另外，由于螺桿機運行壓縮不會因回氣中夾帶少量制冷劑液體和機油而發生液擊危險；為了提高制冷效果，可適當增加蒸發器供液量，從而防止回氣過熱也可大大降低排氣溫度。這里特別指出的是根據熱力學逆卡諾循環的理論，為了極大地提高制冷系數，必須設法控制制冷循環的四個過程各量接近理想的逆卡諾循環四個相對應的過程；因而必須要求壓縮過程能夠完全控制在濕蒸氣區域內進行。才能接著下一個循環也能控制在濕蒸氣區域內進行等溫等壓冷凝過程。但是這種回氣中帶有液體的濕壓縮在活塞機運行時必須加以防止，以避免發生液擊危險。 次數用完API KEY 超過次數限制

I類油多呈現淡黃色，但經過加氫深度處理提煉的II、III類基礎油，以及采取化學法制備的合成油，如PAO、酯類油、聚醚類等，會含有更少芳香烴等雜質，他們的顏色會相對淺一些，能夠達到如同水一樣的透亮！添加劑添加劑影響在空壓機油當中就有：粘度指數改進劑，極壓抗磨劑，抗泡劑，防銹劑，抗乳化劑等等。所有這些添加劑都有各自不同的顏色。

當添加劑和基礎油調合后，體現在潤滑油的顏色就會有不同的變化，或更深(如棕色)，或更淺。染色劑染色劑的影響，有時要在某些潤滑油、潤滑脂當中加入某種特定染色劑以改變它們的本來顏色。 次數用完API KEY 超過次數限制

活塞環磨損不嚴重時，并不是導致小型活塞機上油的主要原因，因為活塞環自身有很強的撐張力，幾根活塞環是錯位安裝的，活塞環磨損不嚴重時并不會出現明顯的上油現象，除非活塞環磨損很嚴重了，才會導致明顯上油的現象。就連進、排氣閥因為積碳嚴重，加大吸氣負壓造成的上油，都比活塞環中等磨損導致上油的影響要大。氣缸與活塞配合間隙過大導致活塞機上油的問題，是大家很容易忽視的方面。無論是原始配合間隙過大，還是活塞、氣缸磨損以后導致配合間隙過大，都非常容易導致活塞機上油。筆者舉兩個比較有代表性的案例。 次數用完API KEY 超過次數限制